Przemalowanie samochodu to prosta czynność, wiele zależy od warsztatu samochodowego dokonującego zmiany. Przed podjęciem decyzji musimy zastanowić się nad naszymi oczekiwaniami, sprawdzić oferty oraz zapoznać się z opiniami o zakładach wykonujących usługi. Przemalowanie samochodu kosztuje od 8 do 12 tys. złotych.
Przewody hamulcowe i paliwowe - dokładne oględziny pozwolą uniknąć kłopotów Samochód wygląda na naprawdę zadbany. Dawno już nie widziałem tak dobrego egzemplarza - stwierdził diagnosta po przeglądzie. Fachowiec, którego zadanie polega przecież na poszukiwaniu potencjalnie niebezpiecznych usterek, starannie obejrzał auto od spodu i nic niepokojącego nie zauważył. Blachy całe, wydech szczelny, podzespoły mechaniczne (w miarę) suche. Coś jednak przegapił... W tym przypadku chodzi o zardzewiałe przewody hamulcowe i paliwowe. Nie na całej długości, ale tylko na mniej więcej 20-centymetrowym odcinku. Rdza pojawiła się w pobliżu obejmy, gdzie przewody hamulcowe i paliwowe przebiegają obok siebie. Teraz samochód stoi na podnośniku i oglądają go fachowcy od przewodów - dla nich taki widok to nic nowego: Mieliśmy tu już co najmniej kilka egzemplarzy Mercedesa W (S)123 z identycznym problemem. W tym konkretnym modelu na szczególnie niebezpieczne, bo niewidoczne na pierwszy rzut oka uszkodzenia, jest narażony ten fragment przewodów, który znajduje się nad tylną osią. W innych autach problemy bywają podobne - przewody hamulcowe i paliwowe psują się w trudno dostępnych miejscach. Co z tego, że na 99 proc. długości wyglądają doskonale, skoro wystarczy króciutki zaniedbany fragment, żeby układ się rozszczelnił? Krytyczne spojrzenie należy się nie tylko przewodom wykonanym z metalu, lecz także tym z gumy i tworzyw. Niektóre z nich pod wpływem znajdujących się w środku płynów puchną, również do wewnątrz, przez co zmniejsza się ich przekrój, a co za tym idzie przepustowość. Przewody hamulcowe i paliwowe - wymiana nie zawsze taka prosta Na pierwszy rzut oka problemy z przewodami nie wyglądają na przesadnie poważne - części są przecież tanie i do większości modeli łatwo dostępne. W praktyce zdarzają się jednak niemiłe niespodzianki, jak na przykład to, że w niektórych modelach, żeby poprawnie poprowadzić nowe przewody, trzeba najpierw zdemontować wiele podzespołów. W Mercedesie S123 (w wersji kombi) konieczne jest wymontowanie tylnej osi. O ile w sedanie (W123) i coupé (C123) wystarczą do wymiany przewodów zręczne dłonie i podstawowe narzędzia, o tyle w kombi nie ma szans na łatwą wymianę przewodów, bo dostęp do nich utrudnia zawieszenie Nivo. Pozostawienie zawieszenia na miejscu nie pozwoli zamontować nowych przewodów w sposób przewidziany przez producenta samochodu. Druga niemiła niespodzianka w naszym konkretnym przypadku: odpowiedź z firmy Mercedes, która przecież uchodzi za wyjątkowo solidną, gdy mowa o zapewnieniu dostępu do części do starszych aut. W ofercie pozostał tylko jeden z dwóch przewodów paliwowych (układ wtryskowy potrzebuje przewodu zasilającego oraz powrotnego). Niedostępne przewody trzeba więc odtworzyć ręcznie. Laicy nie powinni tego robić samodzielnie, bo podczas pracy silnika ciśnienie w układzie wzrasta do takich wartości, że jakikolwiek błąd może spowodować rozszczelnienie układu i wyciek paliwa. Przewody hamulcowe i paliwowe - dostępne różne rodzaje materiałów Przewody hamulcowe i paliwowe można na szczęście kupić na metry (cena: ok. 6-15 zł/m). Dostępne są różne średnice i rodzaje materiałów. Czysta miedź, materiał bardzo odporny na korozję, nie powinna być jednak stosowana, bo podczas zginania staje się porowata i może zbyt łatwo pękać. Standardem są przewody wykonane z dwuwarstwowej, bezszwowej, powlekanej rurki stalowej. Popularnym rozwiązaniem są przewody z cuniferu, stopu miedzi (Cu), niklu (Ni) i żelaza (Fe) - odporne na korozje, ale znacznie mniej wytrzymałe mechanicznie od przewodów stalowych. W wielu krajach ( w Niemczech) ich stosowanie w autach jest zabronione. Do dopasowywania długości przewodów potrzebne jest specjalne narzędzie, tzw. przecinarka, które nie zgniata rurki, ale delikatnie ją nacina. Miejsce przecięcia musi być starannie obrobione od wewnątrz i na zewnątrz, następnie nasuwa się na przewód nakrętki. Końcówki trzeba jeszcze zarobić za pomocą zakuwaka i praski. Można to zrobić już po przeprowadzeniu przewodu pod samochodem - potrzebny sprzęt kupicie za mniej niż 100 zł. Większym problemem okazują się jednak umiejętności – zrobienie poprawnego "grzybka" na końcu przewodu wymaga wprawy, a bez tego trudno o pewne i szczelne połączenie. Wygodnym rozwiązaniem jest na pewno zlecenie wykonania przewodów na wymiar w specjalistycznym warsztacie. Przewody hamulcowe i paliwowe - podsumowanie Korozji przewodów hamulcowych i paliwowych często nie widać na pierwszy rzut oka. W starych autach zwykle pokrywa je już warstwa masy bitumicznej. Jeśli na powierzchni przewodu widać np. odpryski powłoki lub ślady korozji, lepiej nie liczyć na to, że uszkodzenia są powierzchowne. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Ostatni etap: odpowietrzenie układu - zaczyna się zawsze od koła, które znajduje się najdalej od zbiorniczka wyrównawczego. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Jeśli nie da się wymienić obejm i wieszaków na nowe, trzeba starannie odnowić stare. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku W wielu autach wymiana przewodów jest stosunkowo łatwa. Ale nie w tym konkretnym modelu Mercedesa - tu trzeba wyjąć tylne zawieszenie. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nowy lakier poprawi wygląd i zabezpieczy elementy przed korozją. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Jeśli sztywne przewody nadają się do wymiany, to zapewne i elastyczne też nie są już pierwszej świeżości. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Węże paliwowe i hamulcowe wiją się pod autem. Zwykle przez długie lata nikt im się zbytnio nie przygląda, a korozja i uszkodzenia mogą pozostać niezauważone. Do czasu! /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nakrętki wsuwa się przed zarobieniem końcówki. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Wszystko na swoim miejscu? Czas skręcić obejmy! /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Ważne, żeby po zamontowaniu przewody nie były napięte w mocowaniach i żeby o nic nie ocierały. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Przy okazji wymiany przewodów paliwowych warto też wymienić filtr paliwa, a w przypadku układów wtryskowych z pompą paliwa zamontowaną pod samochodem (typowe rozwiązanie w autach z wtryskiem mechanicznym K-Jetronic) - również wieszak, na którym są zamontowane pompa oraz filtr, a także przewody elastyczne. Należy też przyjrzeć się wszelkim opaskom, bo one również po latach bywają mocno skorodowane. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Teraz można już zamontować ponownie tylną oś. A skoro była wymontowana, właściciel skorzystał z okazji i odświeżył również i ten element. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Przecinarka do rur to właściwe narzędzie - w żadnym wypadku do skracania przewodów nie wolno używać nożyc czy też obcęgów. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Stary i nowy przewód obok siebie. Ich kształty powinny być możliwie zbliżone, żeby nowy element pasował do fabrycznych mocowań. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Zestaw do zarabiania przewodów hamulcowych sprzedawanych na metry można kupić już za kilkadziesiąt złotych. Potrzebne są specjalna przecinarka, narzędzie do gratowania (wygładzania) krawędzi, praska i zakuwak, giętarka do przewodów metalowych. Nie warto oszczędzać na jakości narzędzi, zestaw o wysokiej jakości ułatwi pracę. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku U góry stary, skorodowany przewód paliwowy. Nowa rurka musi być jeszcze odpowiednio dogięta. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Odkręcenie przewodów od pompy hamulcowej to zwykle nie problem, gorzej jest pod autem, gdyż tam najczęściej utrudniają to brud i korozja. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Końcówki dociętej rury trzeba ogratować (wygładzić) i starannie wyczyścić z opiłków metalu, tak żeby nie dostały się one do wnętrza przewodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Dopiero po wyjęciu baku i kompletnej tylnej osi dostęp do ukrytych pod nimi przewodów jest łatwy. Te przygotowania podwyższają koszt naprawy. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Tak wygląda zarobiona końcówka przed ostateczną obróbką. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Za pomocą praski, matrycy i zakuwaka na końcu przewodu wykonuje się "grzybek", wcześniej na przewód trzeba nasunąć odpowiednią nakrętkę. To tzw. zarabianie przewodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Żeby wyjąć przewody, trzeba zwykle odkręcić obejmy. Lepiej od razu zaopatrzyć się w nowe - stare często rozsypują się w rękach. Ważny jest też stan gumek wewnątrz obejmy. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Podczas montażu niezbędne są cierpliwość i wyobraźnia przestrzenna. Przewody nie mogą być naprężone ani stykać się z czymkolwiek innym poza fabrycznymi obejmami i wieszakami. Często konieczne są korekty kształtu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nowe części? Czasem są drogie lub nie da się ich kupić. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Bardzo ważne jest to, żeby podczas zdejmowania starych przewodów nie pogiąć ich - przydadzą się na wzór. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nie trzeba piaskować podwozia, żeby zdiagnozować problemy z przewodami. W tym przypadku dopiero po usunięciu brudu rdza stała się widoczna. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Po zamontowaniu przewodów hamulcowych czas napełnić układ nowym płynem. Powinien on pochodzić ze świeżo otwartego pojemnika. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Trójników zwykle nie trzeba wymieniać. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Giętarka do rur pozwala odtworzyć krzywizny bez ryzyka zagięcia przewodu. Stare rurki służą jako szablon do wykonania nowych. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Tak wyglądają przewody wymontowane spod auta. Ważne: doginając nowe rurki, należy dokładnie odtworzyć pierwotny kształt przewodów, żeby dało się je poprowadzić tak, jak to przewidział producent samochodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Piaskowanie pozwala pozbyć się śladów korozji, która mogłaby przejść na nowe przewody. Można ją bez problemu zamówić w Internecie. Ceny tego materiału są bardzo zróżnicowane, ale to oczywiście, że jakość zależy od ceny. A te zaczynają się od 6 – 8 zł za 1 m 2. Jednak znacznie lepiej do przyciemniania szyb wybrać droższą folię, taką za 40 – 50 zł za 1 m 2 . Zyskasz wtedy pewność, że folia wytrzyma Jeśli miałeś na myśli odpowietrzanie hamulców przy zaciskach w celu usunięcia powietrza z układu, powinieneś odpowietrzać hamulce przy wyłączonym samochodzie. O ile “pompa” to złe słowo, to wspomaganie hamulców działa na zasadzie podciśnienia w silniku (jest to duża membrana, która zwielokrotnia siłę hamowania), a to nie Cennik usług motoryzacyjnych 2023. Średnia cena wymiany linki hamulca ręcznego. Normalny stopień skomplikowania usługi. Średnia cena naprawy zacisku hamulcowego. Sprawdzony mechanik z pośredniej półki cenowej. Jeżeli chcesz otrzymać indywidualną wycenę od firm z Twojej okolicy - wypełnij ten formularz. Ceny szacunkowe na podstawie Motointegrator.com. 27/04/2023. Spis treści: Najpopularniejsze modele Peugeot – plan serwisowy i płyny eksploatacyjne. Plan serwisowy Peugeot 107 1.0 (68 KM, benzyna) Plan serwisowy – Peugeot 207 1.6 HDI (90 KM/109 KM, wysokoprężny) Plan serwisowy – Peugeot 308 1.6 THP/VTi (95-200 KM, benzyna) Typowe usterki w popularnych samochodach . 323 210 300 176 189 176 18 207