Citroen Berlingo 2,0 HDi. 2001. szeptember 22. 00:08 | Autoblog. címkék: A Berlingo-féle még ma is modern formáját az egyre telítődő piacon leginkább a Peugeot Partneré követi, másik francia konkurense, a Renault Kangoo egy kicsit extravagánsabb náluk. A Berlingo-t személyautó kivitelben (Multispace) is meg lehet vásárolni
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! szerak 16 Jul 2007 16:26 14651 #1 16 Jul 2007 16:26 szerak szerak Level 10 #1 16 Jul 2007 16:26 Witam Posiadam Citroena Berlingo 98rocznik, 1,4 benzyna, bez gazu, od jakiegoś czasu mam problem, samochód gaśnie mi podczas jazdy i szarpie (na początku było to sporadyczne ale teraz jest bardzo częste, z początku po przejechaniu 10-15km póki samochód się nie rozgrzał nic się nie działo, ale po przejechaniu tego dystansu gasł i szarpał), Podczas jazdy gdy gasł i był na biegu wciskałem kilkakrotnie pedał gazu silnik znowu po chwili zaczynał pracować, Jest to bardzo denerwujące i utrudniające jazdę w mieście szczególnie na skrzyżowaniu, na światłach kiedy gaśnie. Byłem w autoryzowanym serwisie ale podłączenie pod komputer nic nie pokazało, wymieniony był filtr paliwa i wtedy przez dwa dni bylo wszystko dobrze, ale się ponowiło. Dziś jak wyjeżdzałem do pracy odrazu gasł i tracił moc. Każdy mechanik rozkłada ręce i nie więdzą co może być przyczyną, #2 16 Jul 2007 18:01 User removed account User removed account User removed account #2 16 Jul 2007 18:01 Może wtryskiwacze zapchane? Zobacz najpierw który to cylinder tak źle działa, jeśli to jeden? #3 16 Jul 2007 20:45 DominikD DominikD Level 23 #3 16 Jul 2007 20:45 Jeśli po wymianie filtra było ok to należy sprawdzić to jeszcze raz i może zmienić punkt tankowania paliwa. #4 16 Jul 2007 21:27 fan fan Level 11 #4 16 Jul 2007 21:27 ja bym podejrzewał jakiś czujnik temperatury , przepływomierz lub sonde lambda ponieważ jak piszesz gdy jest zimny to jest ok a gdy sie rozgrzeje to się klocki zaczynają (zimny = ssanie stała mapa zapłonu gdy się rozgrzeje to bazuje na tych czujnikach ) #5 16 Jul 2007 21:39 szerak szerak Level 10 #5 16 Jul 2007 21:39 Jezeli chodzi o cylindry to napewno nie to, co do wymiany filtra - tankowany byl w różnych stacjach i to samo się dzialo,pozatym znalazlem na innym forum podobny temat - i tam wlasciciel citroena xsary mial identyczne objawy i nic nie zostalo wykryte Dodano po 6 [minuty]: Zastanawiam się jeszcze nad sprawdzeniem tej sondy lambda czy na komputerze mozna ja sprawdzic czy z nia wszystko ok? Czy ja się da naprawic? Ile kosztuje mniej więcej taka sonda lambda? #6 16 Jul 2007 21:54 fan fan Level 11 #6 16 Jul 2007 21:54 weź uniwersalny multimetr ustaw na volt. zapnij się na przewód sygnałowy i masę i sprawdź, masz sondę jednoprzewodową to wskazania powinny sie wachać do 1v na wyższych obrotach, jeśli masz dwu-cztero przewodową to sąda jest z podgrzewaczem i działa prawie od razu czyli dyskfalifikuję sąde #7 16 Jul 2007 22:31 pawkaw86 pawkaw86 Level 11 #7 16 Jul 2007 22:31 ja bym posprawdzal wszystkie nastepnie elementy cos podobnego w golfie i mam problem swiece oraz lekkie przestawienie zaplonu w przod;p #8 16 Jul 2007 22:45 szerak szerak Level 10 #8 16 Jul 2007 22:45 Jak mam rozumieć dyskfalifikacje sądy dwu-cztero z podgrzewaczem, ze jest sprawna? Dodano po 4 [minuty]: Filtr powietrza byl niedawno wymieniany,swiece też wymienilem na nowe i nic nie pomoglo #9 16 Jul 2007 22:46 fan fan Level 11 #9 16 Jul 2007 22:46 jak jest z podgrzewaczem to działa prawie odrazu ma wewnątrz grzałkę czyli efekt miał byś też prawie odrazu a piszesz że dopiero po 10-15 km ... #10 16 Jul 2007 22:53 berlingo berlingo Level 22 #10 16 Jul 2007 22:53 prawdopodobnie to pompa paliwa która nie podaje dobrego ciśnienia miałem to w moim berlingo przed tym kiedy sie zatarła raz było dobrze a raz zle jest to wina takiego osadu jak parafina który zatyka siateczki pompy i nie może uciagnąc cisnienia 3 bary proponuje wyciągnac zbiornik paiwa wyczyścic pompę inaczej sie nie da już to przechodziłem a co do pomp to pasują wszystkie na 3 bary bez regulatora ja mam od laguny i chodzi pozdrawiam #11 16 Jul 2007 23:28 szerak szerak Level 10 #11 16 Jul 2007 23:28 Berlingo wiec uważasz że wystarczy przeczyscic pompę? A czy to się może znowu powtórzyć? Czy lepiej odrazu wymienić pompe paliwa? #12 17 Jul 2007 10:36 domex32 domex32 Moderator of Cars #12 17 Jul 2007 10:36 Nie no kolego nie jest powiedziane ze to klopoty z pompa, tymbardziej ze kiedy jest zimny chodzi dobrze a wtedy dawka paliwa jest wieksza. z racji tego ze to citroen, moga sie dziac rózne żeczy z natury pochodzenia tego wlasnie auta. Aby wykluczyc pompe Proponuje zmiez cisnienie paliwa jakie daje pompa paliwa, a i tak przy okazji sprawdz szczelnosc polaczen przy tym filtrze paliwa. w gre mogą wchodzc takze zasneidziale polaczenia pzewodow pradowego i masowego ktory idze do pompy paliwa. #13 18 Jul 2007 17:51 jezyk83 jezyk83 Level 14 #13 18 Jul 2007 17:51 też obstawiam "syf" zasysany z dna zbiornika, miałem podobny przypadek w Ibizie. proponuje obserwacje czy usterka pojawia sie w konkretnej temperaturze silnika czy nie, jezeli się pojawi odczekać kilka minut lub leciutko dmuchnać sprezonym powietrzem w przewody zasilające jeśli pomoze to pora na płukanie zbiornika i czyszczenie pompy. #14 19 Jul 2007 10:15 szerak szerak Level 10 #14 19 Jul 2007 10:15 Sprawdzę tą pompę paliwa, ostatnio mechanik mi powiedziałe też że to może być wina przekaźników które się nagrzewają...i pod wplywem temperatury samochód dlatego wariuje, a teraz w te upały to mi odrazu z miejsca wariować zaczyna jak postoi na słońcu #15 19 Jul 2007 10:20 User removed account User removed account User removed account #15 19 Jul 2007 10:20 Łatwo sprawdzić- wystarczy przejechać się z wieczora. Ale mnie się to wydaje bardzo mało prawdopodobne- walnięty przekażnik by raczej unieruchomił cały wóz. #16 19 Jul 2007 12:11 szerak szerak Level 10 #16 19 Jul 2007 12:11 Mam jeszcze jedno pytanko, jak można sprawdzić czy cewka zapłonowa jest zepsuta? Bo skontaktowalem sie z czlowiekiem który mial identyczne objawy tylko w Xsarze(też wymieniał filtr paliwa i mu przez dwa dni samochód chodził dobrze), on wymienil sonde i wlasnie tą cewkę zapłonową i nie jest pewnien co pomogło bo sonde wymieniał dwa razy (pierwsza była używana) #17 19 Jul 2007 12:28 User removed account User removed account User removed account #17 19 Jul 2007 12:28 Cewka zapłonowa ma dwa uzwojenia pierwotne i wtórne. To pierwsze ma rezystancję na poziomie poniżej jednego ohma, to drugie na poziomie 7-10 kiloohmów. Przynajmniej tak jest w mojej Nexii. Dokładnych schematów i danych musiałbyś szukać na schematach od berlingo. Do tego możesz oglądnąć izolację cewki, jej powierzchnia nie może mieć pęknięć ani innych wad, bo mogą być przebicia. No, to jak wieczorem będzies testował, czy to nie przegrzewające sie przekaźniki, to możesz też zaglądnąc po ciemku pod maskę, czy iskry po kablach/ cewce nie ganiają. To jest też może dobry trop, sądzisz że iskry są czasem za słabe? A sprawdzałeś, czy wogóle równomiernie je podaje? Ale tak jak Koledzy pisali, pompka paliwa i przewody doprowadzające to jest chyba to. Skoro pomogła wymiana filtra paliwa? Ewentualnie może jakieś przewody zwrotne, regulator ciśnienia paliwa lub kanalik odpowietrzający bak? #18 19 Jul 2007 13:14 szerak szerak Level 10 #18 19 Jul 2007 13:14 Wlasnie widac w nocy bylo iskre przeskakujaca w kablu -swiecacy lekko kabel, ale elektryk powiedzial ze to nie ma nic wspolnego?! I to normalka czy to prawda?????? Dodano po 1 [minuty]: a w nocy tez mi gasnie samochod jezdzilem juz #19 19 Jul 2007 21:47 zbyniuś zbyniuś Level 26 #20 22 Jul 2007 21:24 szerak szerak Level 10 #20 22 Jul 2007 21:24 chyba kable wysokiego napiecia ktore szly do cewki #21 24 Sep 2009 22:40 emilek13 emilek13 Level 11 #21 24 Sep 2009 22:40 witam, mói problem taki berlingo 98 1,4 bezana jeżdżę po mieście to tu i tam zrobiłem z 300 kil i nic jak wyjede po za miasto to po 3 ,4 , kilometrach przydusi,i zgaśnie zapale po chodzi ale nie wkręca się i zgaśnie i nie zapale go po stoi 10 minut zapali na 2 minuty i zgaśnie jak ostygnie po godzinie pojadę z 3,4, kilometry i znów zgaśnie i tak w kółko #22 23 Nov 2009 08:08 emilek13 emilek13 Level 11 #22 23 Nov 2009 08:08 emilek13 wrote: witam, mói problem taki berlingo 98 1,4 bezana jeżdżę po mieście to tu i tam zrobiłem z 300 kil i nic jak wyjede po za miasto to po 3 ,4 , kilometrach przydusi,i zgaśnie zapale po chodzi ale nie wkręca się i zgaśnie i nie zapale go po stoi 10 minut zapali na 2 minuty i zgaśnie jak ostygnie po godzinie pojadę z 3,4, kilometry i znów zgaśnie i tak w kółko Witam znalazłem przyczynne usterki pompka paliwa do wymiany i wszystko ok pozdrawiam.
citroen berlingo 2.0 hdi 90 fortecitroen berlingo dieselcitroen berlingo 2.0 hdi 2002citroen berlingo 2.0 hdi problemscitroen berlingo 2.0 hdi Grupa PSA projektując silnik PureTech umiejętnie połączyła osiągi silnika o pojemności i oszczędności jednostki Silnik cechuje dobra dynamika połączona z ekonomicznym spalaniem. Wysilona jednostka jednak cechuje się niską trwałością za sprawą błachych wad fabrycznych, które mogą doprowadzić do poważnych awarii, a nawet do konieczności wymiany silników PureTech – informacje podstawoweOpinie o silnikach PureTechTrwałość silnika PureTechSilnik PureTech – awaryjność, popularne awarieRozrząd PureTech = niskie ciśnienie olejuPierścień oporowy wału korbowegoPobór olejuBrak możliwości regulacji luzów zaworowychZacieranie się podpór wałków rozrząduSubiektywna opinia o silniku PureTechGama silników PureTech – informacje podstawoweW latach 2015 – 2018 jednostka napędowa PureTech otrzymywała rok w rok międzynarodową nagrodę „Silnika roku w kategorii od 1,0 – 1,4 litra” przyznawaną przez UKIP Media & Events Automotive Magazines. Jest stosowana z powodzeniem w Citroenach, Peugeotach, a nawet w Oplach. Niestety to jeden z tych silników gdzie pogoń za ekologią przerodziła się w szaleństwo i odbiła się negatywnie na trwałości. Poszczególne elementy generują bardzo wysoką awaryjność jednostki napędowej dlatego trzeba poddać silnik dokładnej inspekcji przed silnik był produkowany w polskiej fabryce w Tychach, a znalazł zastosowanie praktycznie w całej gamie koncernu PSA:Peugeot 108, 208, 308, 508, 2008, 3008, Berlingo, C1, C3, C3 Picasso, C4, C5 Aircross, DS 3 Crossback, DS4, DS 7 Corsa, Astra, Crossland X, 3 cylindrowy benzynowy silnik posiada aluminiowy blok z mokrymi tulejami cylindrów. Występuje w wersji wolnossącej i turbodoładowanej. Generuje moce od 82 – 130 koni mechanicznych. Wersja wolnossąca jest wyposażona w pośredni wtrysk paliwa, a bezpośredni w wersjach z turbosprężarką. Silniki występowały w konfiguracji ze skrzyniami manualnymi 5 i 6 biegów oraz 6 biegowym automatem EAT6. Silnik posiada kolektor wydechowy w głowicy, aby przyspieszyć nagrzewanie się. Na pochwałę zasługuje fizyczny bagnet o silnikach PureTechSilnik charakteryzuje dobra (jak na trzy cylindry!) kultura pracy. Jazda jest całkiem dynamiczna, moment obrotowy w wersji z turbo zaczyna narastać już od 2000 obr/min, a wigor ma w całym zakresie pod czerwone pole. Spalanie w trasie bez problemu spada do 5,3 l/100km. Wielu ludzi chwali sobie również dźwięk wydawany pod obciążeniem 🙂Trwałość silnika PureTechOsprzęt należy do trwałych, raczej nie występowały usterki z tym obszarze. Silniki są z reguły suche, bardzo rzadko zdarzają się wycieki. Brzmi świetnie? Nic bardziej mylnego!Choć omawiany w artykule silnik cechuje się dość dobrą trwałością mechaniczną, to boryka się z poważnymi wadami fabrycznymi, które mogą doprowadzić do poważnych awarii, a nawet do zatarcia się jednostki napędowej. Z tego powodu silnik nie jest uznawany za szczególnie udany. Największym problemem jest wycierający się pasek rozrządu. Szlam, który powstaje zapycha smok olejowy i pompę próżniową. Z czasem spada ciśnienie oleju, a jednostka powoli zaciera się. Dokładnie o usterkach będzie za PureTech – awaryjność, popularne awarieAutoStrong-M podjął się demontażu używanej wolnossącej jednostki napędowej PureTech EB2. Ujawnił kilka krytycznych wad fabrycznych PureTech = niskie ciśnienie olejuProducent postawil na niskie spalanie, jednym z zabiegów było zmniejszenie oporów wewnętrznych silnika. W tym celu zastosowano mokry pasek rozrządu. Zabieg oprócz spalania miał wydłużyć żywotnośc paska za sprawą wyeliminowania zjawiska tarcia paska o napinacz. Po czasie okazało się jednak, że ten zużywa się normalnie, a nawet zanurzenie w oleju niechcący przyspiesza jego przebiegu 80-100 tys. km mechanicy zalecają profilaktyczną wymianę z powodu nadmiernego wycierania się i rozwarstwiania warstwy zewnętrznej (od strony napisów). Tak rozwartwiający się pasek wytwarza szlam w oleju, który zapycha smok olejowy oraz kanały olejowe w pompie próźniowej w silnikach turbo. W skrajnych sytuacjach może dochodzić do spadku ciśnienia oleju i zacierania się jednostki paska rozrządu pracującego na mokro przyspieszają:eksploatacja auta w cyklu miejskim,jazda na krótkich dystansach z niedogrzanym silnikiem,wymiany oleju w trybie long life,opiłki w oleju,a nawet paliwo w oleju przedostające się przez pierścienie olejowe w przypadku jazdy na zbyt bogatej producent deklarował wymianę paska rozrządu co 180 tys km lub 10 lat, w 2017 roku pasek został zastąpiony ulepszoną wersją z innego materiału, to jednak nie pomogło i w 2020 roku zdecydowano się na skrócenie okresu wymiany paska do 100 tys km lub 6 lat w zależności co nastanie pierwsze. Jeśli masz na oku takie auto wyposażone w ten silnik z przebiegiem wyższym niż 120-130 tys. km i nie jest znana historia serwisowa – nie kupuj go!Stan paska rozrządu można szybko sprawdzić przez korek oleju, a zużyty wygląda tak:Pierścień oporowy wału korbowegoNadzwyczaj szybko zużywały się panewki oporowe w skutek czego pojawiał się ogromny luz osiowy wału korbowego. Zgodnie z zaleceniem producenta przy luzie osiowym wynoszącym 0,5 mm słupek silnika musi zostać już wymieniony na nowy. Same panewki oporowe można znaleść w katalogu części (numer: 96759141 80), są jednak trudne do zdobycia. W dniu pisania tego artykułu nie były nigdzie olejuRozbierana przez AutoStrong-M jednostka PureTech miała mocno pokryte nagarem denka tłoków i komorę spalania w głowicy co świadczy o dużym poborze oleju. W skrajnych sytuacjach zużycie oleju może sięgać nawet 1 litra na tysiąc kilometrów. Warto zwrócić uwagę, że miska olejowa ma pojemność litra, co przy chwili nieuwagi może doprowadzić do zatarcia się silnika. Mechanik rozbierający silnik zwrócił uwagę na kiepskie wykonanie tuleji cylindrów, ponieważ całkowicie wytarły się ślady możliwości regulacji luzów zaworowychSilnik nie ma hydraulicznych popychaczy zaworowych, ale nie przewidziano w nim również możliwości regulacji manualnej, jeśli zawory zaczną klekotać to wymagane jest zmierzenie luzów zaworowych i dokupienie szklanek o odpowiedniej wysokości, to kolejny element który może obniżać trwałość jednostki i zwiększać jej awaryjność, szczególnie w przypadku pracy na gazie popychacze zaworowe są dostępne w pełnym spektrum rozmiarów od 2,72 mm do 3,56 mm. Ich wymiana jednak wiąże się z koniecznością demontażu wałków się podpór wałków rozrząduW rozbieranym silniku zatarciu uległy podpory wałka ssącego, co pociągnęło za sobą również przytarcie się samego wałka. Przyczyn takiego stanu rzeczy może być kilka od niskiego ciśnienia oleju, przez zanieczyszczenia w oleju, po wady materiał z rozbiórki silnika PureTech EB2 w języku rosyjskim tutaj:Subiektywna opinia o silniku PureTechDożyliśmy czasów w których turbosprężarka jest w stanie przeżyć słupek silnika, to bardzo zły znak. Moim zdaniem od dawna motoryzacja idzie w złym kierunku za sprawą napompowanej sztucznie ekologii. Jeśli koniecznie chcesz kupić jedno z aut w którym montowano wspomniany w artykule silnik to lepiej zdecyduj się na sprawdzoną jednostkę HDi, którą cechuje wysoka żywotność i podatnośc na chwali się ograniczeniem emisji o 25% w porównaniu do silników 4 cylindrowych o tej samej pojemności i o 21% w porównaniu do silników 4 cylindrowych o tej samej że to jeden wielki ekologiczno – marketingowy bełkot i wierutne bzdury, które nijak mają się do rzeczywistej emisji i kosztów w cyklu całego życia auta. Statystyki PSA uwzględniają jedynie parametry spalania, a pominięto kwestię marnej żywotności silnika, konieczności częstych serwisów, czy nawet wymiany na nową jednostkę która wiąże się z emisją związaną z produkcją części Dzban 😉Jeśli jednak posiadasz już auto wyposażone w silnik PureTech, koniecznie pamiętaj aby:olej wymieniać w trybie max 10 tys km,przed każdą dłuższą trasą weryfikować stan oleju,przy każdej wymianie oleju weryfikować stan paska rozrządu, da się to zrobić przez korek wlewowy, w razie potrzeby wymienić uprzednio czyszcząc miskę olejową i smok olejowy ze szlamu,raz na 30-40 tys km zdjąć miskę olejową i wyczyść smok olejowy, przy tej okazji warto zweryfikować luz osiowy wału korbowego, nadmierny będzie wymagał wymiany panewki oporowej,jeśli silnik zacznie wydawać odgłosy klekotania udaj się do mechanika, gdy okaże się że odgłos pochodzi z zaworów trzeba zmierzyć luzy i wymienić PureTech jest niefortunny i nigdy nie będzie zasługiwał na miano długodystansowego maratończyka. Tyle w temacie 😀 Citroen Berlingo 2,0 HDI nierówna praca silnika Witam w tym temacie. Niedawno rozwiązałem ten problem w Partnerze II 2.0 Hdi -Siemens- tzn. nierówna praca na wolnych obrotach, szarpanie w czasie przyśpieszania do około 1500 obr.Citroen Berlingo Szarpie Przy Ruszaniu Problem Z Polosiami. W większości przypadków sterowanie sprzęgłem odbywa się na dwa sposoby. Jedną z nich jest kontrolka silnika, której zapalanie się może być spowodowane wieloma przyczynami. Do Czego Służą Przeguby Półosi I Jakie Są Objawy Ich Zużycia? | from Na szczęście nie zawsze kontrolka check engine musi oznaczać poważną awarię. 23 c leci chłodne powietrze przy 28 c lekko ciepłe. Uszkodzenia zdarzają się również dużo szybciej, nawet przy 60 000 lub 70 000 km. Citroen Berlingo Opor Przy Wciskaniu Sprzegla, Kupplungspedal Berlingo, Punto 1 1 Ciezoi Pedal Sprzegla, Pompa Sprzegla Alfa 156 1. Mam problem z citroenem c4 picasso rok 2007, samochód robi ostatnio małe przebiegi i dziwnie szarpie przy ruszaniu na wyświetlaczu pokazuje si. Uszkodzenia zdarzają się również dużo szybciej, nawet przy 60 000 lub 70 000 km. Citroen xsara 2,00hdi muli,dlawie szarpie przy dodawaniu gaz. Citroen Berlingo Vti 72Kw, 2012: Jak alfka odstoi sprzęgięłko chodzi lekko i płynnie na całej długości skoku. 1) oraz w pełni hydrauliczne, oparte na. Opel omega d szarpie przy spuszczeniu nogi z gazu. Doczytałem Na Forum Żeby Przegonić Auto Po Autostradzie I Tak Też Zrobiłem I Pomogło Na Jakiś Czas Ale Po Przejechaniu Kilkuset Kilometrów Znowu. (8) citroen berlingo benzyna 1999r. Black 159 jtdm 150 km 2007 r. Dlaczego samochód szarpie przy ruszaniu? Nie Trzymają Już Swoich Parametrów, Przez Co Płyn Wspomagania Wydostaje Się Na Zewnątrz. 18 posluchaj, zawsze mozna robic proby przy uzyciu hamulca recznego (elektronicznie sterowany) lub. Decydując się więc na pojazd. Ponadto problem, który powoduje zapalenie się kontrolki kontroli trakcji, może również wpływać na układ abs. Benzyna To Grubość Tarczy 5,7Mm Średnica 180Mm Frez 18 To Jest Chyba Takie Jak Przy C1 O Poj. Z 1 na 2 i gdy dodaje gazu też mocno szarpie. (jtd) szarpie przy ruszaniu, piszczy pedał sprzęgła przy wciskaniu. Płynne ruszanie z miejsca jest punktem honoru u wielu kierowców.
Energie : Diesel Moteur : 1.6 HDI 112ch Boite : Manuelle Couleur : Gris Argent Carte Grise (safia) Avendre une très belle voiture citroën berlingo b9 d'origine française année 2016 très propre 00 retouche 00 peinture bien entretenu 2ème main 28608034 problem szarpania berlingo hdi na ukladzie siemensa? Autor Wiadomość majstero123 Mój samochód: Citroen Berlingo Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: olej napedowy Wersja:: combispace Rok prod.:: 2003 Dołączył: 11 Lis 2012Posty: 6Skąd: Gdynia Wysłany: 1 Grudzień 2012, 20:09 problem szarpania berlingo hdi na ukladzie siemensa? witam czy ktos juz rozwiazal problem szarpania berlingo hdi na ukladzie siemensa? w zakresie obrotow od 1200 do 1800 Ostatnio zmieniony przez robert 16 Grudzień 2012, 14:32, w całości zmieniany 1 raz radekm30 Mój samochód: citroen berlingo Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: olej napedowy Wersja:: multispace Rok prod.:: 2000 Dołączył: 30 Lis 2012Posty: 2Skąd: szczecin Wysłany: 2 Grudzień 2012, 10:15 Cześć szrpania nie miałem ale przy obrotach tak około 2500 jak mocno cgciałem ptrzyspieszyć to ślizgało sie tak jakby sprzęgło _________________radek matt81 Mój samochód: Berlingo ( 90 PS) Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Multispace Rok prod.:: 2003 Dołączył: 26 Wrz 2012Posty: 12Skąd: Siedlce Wysłany: 6 Grudzień 2012, 08:47 Muszę przyznać że prawie całkowicie udało mi się wyeliminować problem "prawie" bo przy obr. jeszcze lekko poszarpuje czasami, lecz najważniejsze że przy obrotach niezbędnych do normalnej jazdy (1700-2000 )szarpanie ustąpiło. Co zrobiłem? Wymieniłem wszystkie poduszki pod silnikiem (tylna na podporze półosi kupiona w ASO uważam że najważniejsza), przy skrzyni biegów i poducha olejowa zacząłem dolewać do paliwa olej 2T . Dodatek 2T zdecydowanie poprawił kulturę pracy silnika co przełożyło się na mniejsze drgania półosi ( główna przyczyna tego specyficznego szarpania HDI na Siemensie). Często przyczyną jest również skrzywiona półośka...(jak to stwierdził mój kolega mechanik "...ach te pólosie w Peugotach ...". matt81 Mój samochód: Berlingo ( 90 PS) Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Multispace Rok prod.:: 2003 Dołączył: 26 Wrz 2012Posty: 12Skąd: Siedlce Wysłany: 2 Luty 2013, 09:34 Szarpanie ponownie wróciło...prawdopodobnie żaden z wykonanych zabiegów przeze mnie nie rozwiazał problemu .Jedynie wymiana poduszek złagodziła szarpanie stąd te odczucie lekkiej dziesiątki wątków zwiazanych z szarpaniem HDi w tym zakresie obrotów zauważyłem pewną regułę .W większości przypadków dotyczy to głównie Partnerów/Berlingo przeważnie z pierwszych lat wdrożenia układu Siemens (2003 r.). Co ciekawe każdy wątek związany z owym szarpaniem tych samochodów nie posiada rozwiązania problemu pomimo wymiany szeregu podzespołów "teoretycznie " odpowiedzialnych za takie zachowanie...Moja osobista opinia jest taka że prawdopodobnie coś niestety w tych modelach spartoliła fabryka i rozwiązanie tego problemu jest jak "walka z wiatrakami " Don Kichota .Jakie są moje wnioski po wielu bojach , wizytach u specjalistów, i niepotrzebnych wymianach .Myślę że z całą pewnością można wykluczyć układ napędowy (półosie,dyferencjał ,podpory półosi itp.) , a to dlatego że w naszym przypadku szarpanie występuje zawsze przy określonej prędkości obrotowej SILNIKA .Wibracje związane z jakąś krzywizną luzem i innym mechanicznym zużyciem występowały by przy określonej prędkości (Km/h) bez najmniejszego znaczenia czy to będzie 3,4 czy 5 bieg i bez znaczenia ile będzie na jest moje zdanie ,jak ktoś ma inną teorię to proszę o wpis i obalenie mojej . Oczywiście jak komuś się udało całkowicie wyeliminować ten problem to proszę się nie wstydzić i podzielić informacją z innymi. Pozdrawiam. robert Aktywny Mój samochód: Toyota Camry Poj. silnika (cm3): 2994 Paliwo: LPG Wersja:: EXCLUSIVE, Rok prod.:: 1995 Pomógł: 40 razyDołączył: 13 Lis 2008Posty: 1894Skąd: Jedlina Zdrój Wysłany: 11 Sierpień 2013, 20:54 Może trzeba by wgrać oprogramowanie do sterownika na nowo. Nie mam w tej chwili zainstalowanej lexii, więc nie powiem czy fabryka coś zmieniała w tym temacie. _________________Staraj się pisać posty po polsku, jak najlepiej potrafisz. Nie interesuje mnie czy masz "dys-coś tam". Forum nie jest agencją towarzyską, nie dogodzi każdemu. ... Dopóki cyka, wiem, że żyje ... Łada Niva - jak się nie zawiesi to zawsze przejedzie. puggiblue Mój samochód: 607 Poj. silnika (cm3): 2200 Paliwo: Diesel Wersja:: ---------------- Rok prod.:: 2003 Pomógł: 6 razyDołączył: 03 Paź 2013Posty: 161Skąd: Kraków Wysłany: 3 Październik 2013, 22:19 Witajcie! Sam również borykam się z tym problemem. W ostatnim półroczu użytkowania problem się bardzo nasilił - zdarza się, że szarpie nawet przy 2200 obr. Szarpał "od zawsze", czyli już szósty rok. Kiedyś przestał szarpać na chwilę po wymianie napinacza paska osprzętu. Ostatnio odłączyłem złączkę od prędkościomierza i przejechałem ok. 20km jednorazowo i też nie szarpał. Nie wiem, czy sprawdziłoby się to na dłuższą metę... Zastanawiałem się nad tym, co pisze Kolega robert - moglibyście sprawdzić jakie oprogramowanie siedzi w Waszych sterownikach? Pierwsze zerknąć pod obudowę sterownika, a później może lexią obadać faktyczną wersję? U mnie jest 5WS40136C-T SW9653059380 HW9647423360, ale rzeczywistą wersję muszę sprawdzić (jeśli się wogóle da). Jako ciekawostkę dodam, że porównywałem wsady niby z dwóch takich samych sterowników i różniły się od siebie diametralnie. Może tutaj jest problem? Albo w wiązce elektrycznej silnika? Wiązkę wtryskiwaczy już wymieniłem bo była poprzecierana, teraz myślę o przeglądnięciu odcinka w okolicach czujnika temperatury cieczy. Taka ciekawostka - w 2003 roku przeszli na mniejszy przekrój przewodów w wiązce. puggiblue Mój samochód: 607 Poj. silnika (cm3): 2200 Paliwo: Diesel Wersja:: ---------------- Rok prod.:: 2003 Pomógł: 6 razyDołączył: 03 Paź 2013Posty: 161Skąd: Kraków Wysłany: 21 Październik 2013, 21:41 Sprawdziłem u siebie. Mam tak jak na obudowie kalkulatora silnika. Różni się HW - końcówka 80 zamiast 60, ale to moja pomyłka. Wskaźnik ewolucji wersja diagnostyki 0A. Czy może ktoś to sprawdzić? Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do drukuRe: Citroen Berlingo 2.0 HDI P1668 Проблем Мнение от nik7dob » Пет Юни 14, 2013 5:09 pm Дюзите са: цитирам "перфектни".Сега вече наистина остава въображението да работи,някой да разполага с SID 801?
. 83 14 140 322 228 140 170 241